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为什么说性能稳定的公路钢波纹涵管发展前景十

发表时间:2020-01-06 10:45:57

操作要点施工所需钢波纹管由工厂规范化消费后运输至施工现场,停止现场拼装,管节装置就位终了后回填。整个流程包括:根底的开挖、现场的拼装、回填三个阶段。公路工程的涵洞一般采用钢筋混凝土制作。现采用钢波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工在国内时一项新技术,钢波纹管涵以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了钢筋混凝土施工的涵洞,发展前景非常广阔。
涵管回填时,“楔形区”部位的压实办法采用方形木棒初夯然后再运用小型机具斜向夯实,确保了回填压本质量。关于大孔径钢波纹管涵洞应采用拼装式涵管施工技术,管径2.0~2.5m构造宜采用管节对接,管径大于等于3.0m构造宜采用片状弧形波纹板螺丝衔接拼装。
尤其在高寒冻土、软土、收缩土、湿陷性黄土等地带,具有分明的经济效益。依据设计提供的导线点、直线曲线转角表及涵洞设计图纸,推算出钢波纹管涵纵横轴线坐标运用全站仪停止总体定位及细部放样。现场测量必需采用“双检制”,即由两人辨别采用不同办法计算和测量,以防止因思想定势而形成放样错误。
管节衔接采用柔性对接卡箍衔接,防止了传统法兰盘刚性衔接的缺陷,不只节省了少量衔接螺栓,而且装置装配、管身调整更爲简便快捷。工法特点免除了砼浇筑、钢筋焊接等工序,对周边噪声净化较少,而且舍弃了惯例建材,如水泥、砂、石子、木材等,其环保意义深远。
涵洞施工以钢波纹管构造的“薄壳”受力实际爲根据,由于轴向波纹的存在,轴向和径向同时散布因荷载惹起的应力应变,可以更大水平上分散荷载的应力集中,充沛发扬钢波纹管构造的劣势,顺应地基变形。
采用分片拼装技术,不只能方便涵管的装卸和运输而且现场施工也易于操控。钢波纹管涵是采用波纹状管或由波纹状板经过衔接、拼装构成的一种涵洞方式。对公路涵洞来说,涵洞的不平均沉降是其毁坏的次要型式之一,钢波纹管涵具有分量轻、装置方便快捷、耐久性好、工程造价低、抗变形才能强、增加通车后养护本钱等特点。
钢波纹管涵投入到了青海公路施工当中,三年的实践证明,钢波纹管涵在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。钢波纹管通常采用工厂规范化消费,出厂时已停止镀锌处置。用汽车运输至工地后,卸货时不可间接翻拉,使用吊车配合人工停止装卸,防止损坏镀锌层。
从资料与构造和功用的实质关系上剖析,采用柔性高强度的钢波纹管涵洞,不只具有顺应地基与根底变形的才能,可以处理因地基根底不平均沉降招致的涵洞毁坏成绩,而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有 的受力特征,轴向和径向同时散布因荷载惹起的应力应变,可以更大水平上分散荷载的应力集中,更好地发扬钢构造的劣势。
本工法适用于各等级公路中钢波纹管管径爲大于2.0m小于等于6m的涵洞或通道。在公路施工中,应用钢波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年,美国率先进行波纹管涵通道、管涵的可行性研究。其后,在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中,均采用了钢波纹管涵进行涵洞的施工。
此工法操作复杂,现场无需大型设备,拼装办法快捷可无效延长施工周期。钢波纹管的运输与装置涵洞施工前要片面熟习设计文件和设计技术交底,现场核对涵洞的立体地位和角度,如有成绩及时提出,施工便道建筑完成并能满足施工需求。
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