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钢波纹涵管的养护成本分析

发表时间:2020-07-22 09:25:39

钢波纹涵管是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材。该产品具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点,尤其应用在高寒冻土地区,软土路基地带,具有明显的经济效益。
2005年繁五线K20+987与K21+015两处使用了钢波纹管涵,涵洞洞身长9米,洞口形式为八字,孔径为1米,管壁厚度3MM,基础垫层为15CM水泥稳定砂砾,采用振动压路机碾压,压实度不小于95%,填土高度60CM。该产品质量保证期50年,孔径为1米的钢波纹管涵工程造价2328元延米。
我国使用金属波纹管涵是从2001年以后,通过近几年的市场开发,已在河北、内蒙古、青海、宁夏、新疆、西藏等省市区的公路建设中得到广泛应用。钢波纹涵管在繁五线的应用情况省道繁五线建设项目部承建的西留属至茹村段地处代县、繁峙、五台县境内,沿线铁矿资源相当丰富,大、小铁矿、磁选厂共计70多座,每天往返于该路段拉运铁矿、矿粉的车辆达2500多辆(单车吨位均在70吨以上)。
1929年加拿大首座钢波纹管用于一煤矿中;1931年澳大利亚首次建成8米汽车通道一座;1990年日本高速公路设计规范制定了钢波纹管设计技术规范,随着钢波纹管在世界各地的安装使用,证明了此种结构在各种使用情况下的通用性,而且其寿命已超过了设计寿命。
钢波纹涵管有圆形、椭圆形、半圆形等,进出口也可按照边坡比例做成斜口,加工波纹管管径范围Φ0.5m~Φ8m,管壁厚度为3mm~7mm,能够满足填土0.5m~40m厚的需要。钢波纹涵管在国内外的发展史1896年美国率先进行钢波纹管通道、钢波纹涵管的可行性研究;1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州的中央铁路应用钢波纹管通道进行实体测试;
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